车企“智驾平权”口号越喊越响，到底是自身确实具备了智驾技术普及条件，还是为了博眼球。

撰文丨CJR

责编丨DAN

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当汽车产业的竞争进入下半场，谁能率先完成智驾系统成规模地普及，谁就能掌握主动权。在蛇年开工短短几个工作日中，我们看到，不少车企把“普及全民智驾”作为了今年的核心规划。

作为率先实现智驾普及的车企，长安、比亚迪直接点燃了今年智驾“内卷”之火。近日，长安官宣智能化战略“北斗天枢2.0”计划，并公布了全新的智驾解决方案，带来了包括DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE、华为乾崑智驾ADS在内的三大全场景智驾方案，普及全民智驾。

而在2月10日晚间，比亚迪也发布全民智驾战略，推出天神之眼整套技术解决方案，其中天神之眼C将搭载在21款车型上，覆盖7万级至20万级，一时间吸引了众多关注。还有岚图，旗下梦想家将推出搭载华为乾崑智驾的新车型，价格或下探至40万内。

这也意味着，搭载智驾的车型，也从之前相对高端的车型，转向入门型车型，让每个人用得起智驾成为了当下各家车企的重点布局。不过，站在消费者的角度，我们其实更关心智驾的便利性、安全性。正如余承东所言，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。

所以在普及全民智驾的背后，如何在降低成本的同时保证性能和安全是车企们必须面临的一大难题。那么，车企“智驾平权”口号越喊越响，到底是自身确实具备了智驾技术普及条件，还是更多地为了以此为噱头，通过抢占用户心智来提升自家销量？